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  10月13日，有国内新闻媒体报道称，Polestar极星品牌正式封闭了其在我国市场的最终一家直营门店，这家坐落上海前滩L+Plaza的门店宣告歇业，引发职业重视。官方对此回应表明，这是极星战略性地调整在华事务形式的一部分，旨在更好地符合我国市场多样化且快速改变的消费需求。一起，官方着重，尽管上海门店暂时封闭，但极星在我国的其他事务不受影响，车主的权益也将得到保证。有必要留意一下的是，极星现在首要采纳线上出售形式，标志着品牌在华战略的全面转向。

  就在本年6月，极星从PSD Investment获得了2亿美元的股权出资，该公司由吉祥控股创始人李书福控股，本就是极星的股东之一。这笔公共股权私家出资（PIPE）买卖以每股1.05美元的价格出售约1.905亿股新发行的A类美国存托股（ADS），买卖完毕后，李书福经过PSD出资和吉祥瑞典子公司持有极星66%的股份。PIPE买卖旨在供给周转资金并赞助一般公司用处，而PSD Investment还方案转化部分股票以坚持总投票权低于50%。但是，据InvestingPro多个方面数据显现，极星现在的市值为21.7亿美元，负债却高达51.2亿美元，财政状况引人忧虑。

  回忆国内市场，极星现在推出三款车型：Polestar 2参数图片）、Polestar 3Polestar 4，价格掩盖29.98万至79.8万元区间。但是，销量体现却不容乐观。2024年全年，极星全球销量仅为4.49万辆，同比下降15%。在我国市场，2021年至2023年销量分别为2048辆、1717辆和1100辆，呈继续下滑趋势；2024年上半年，终端销量为1612辆，虽有上升，但与干流新能源品牌比较仍显乏力。

  极星封闭最终一家直营门店，转战线上出售，看似是适应数字潮流的明智之举，实则是新能源车市“内卷”下的生计焦虑。在特斯拉等品牌早已布局线上、本乡新势力“卷”到极致的布景下，极星的调整更像是一次无法的自救，高负债、低销量，加上李书福的本钱输血，能否让这艘船驶出风暴？

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