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  以“ONE BYD”为主题，全球首发了专为日本商场打造的纯电K-Car车型BYD RACCO，并同步推出“纯电+混动”双线战略，正式引进其在日本商场的首款插电式混动车型

  比亚迪亚太轿车出售事业部总经理刘学亮在发布会上表明，本年是比亚迪进入日本商场20周年，也是乘用车与商用车初次联合参展。 从商用车商场的先发布局，到乘用车范畴的精准破局，比亚迪正以更立体的解决方案深度参加日本新能源生态构建。

  RACCO这款专为日本商场打造的纯电K-Car，在外观规划上彻底遵从日本轻主动车（Kei Car）法规规范。其车身尺度精准控制在3395/1475/1800毫米，完美符合日本K-Car的长度不超越3.4米、宽度不超越1.48米的约束。

  新车选用经典的方盒子造型，前脸为关闭式规划，配以C型日行灯和贯穿式熏黑饰板。车身旁边面选用悬浮式车顶规划和双A柱结构，后排更装备双侧侧滑门，极大提升了乘客上下车的便利性。

  与传统燃油K-Car比较，比亚迪凭仗电动化优势，斗胆缩短了车头长度，合作大轴距和超短前后悬的规划，在有限尺度内发明了惊喜的乘坐空间。

  动力方面，RACCO搭载20kWh磷酸铁锂电池组，WLTC工况下续航路程约为180公里，支撑最高100kW的充电功率。 这一续航数字看似不高，但精准掩盖了日本用户的日常通勤和城市出行需求。

  比亚迪此次不只推出了纯电K-Car RACCO，还同步引进了首款插电式混动车型海狮06DM-i，标志着其在日本商场正式构建“纯电+混动”双线开展的新能源产品矩阵。

  自2022年7月进入日本乘用车商场以来，比亚迪已推出元PLUS（ATTO 3）、海豚、海豹、海狮07四款纯电车型。 此次车展新增K-EV BYD RACCO与海狮06DM-i后，其日本产品矩阵进一步丰厚。

  比亚迪方案2027年前在日本构成7至8款纯电及混动车型的布局。现在，比亚迪在日本已树立66家出售据点，途径网络正稳步拓宽。

  此次车展上，比亚迪还带来了全新晋级的元PLUS、海豚、海豹等抢手纯电车型，乃至比亚迪集团旗下百万级高端品牌仰视的超跑U9也同步参展，展现了全面的产品线。

  商用车展台方面，比亚迪全球首发了纯电货车T35，以及小型纯电动巴士J6 living car概念车，并展现了中型纯电动巴士J7、大型纯电动巴士K8。

  纯电货车T35方案2026年在日本上市，该车型依据日本商场的法规和尺度需求进行定制化规划，搭载刀片电池，可完成安稳的续航才能和极高的实用性。 需求咱们来重视的是，这款车型本年11月13日会在中国大陆区域上市出售。自2015年进入日本新能源商用车商场以来，比亚迪凭仗J6、J7、K8三款纯电动巴士产品，成为日本电动巴士品类市占率榜首品牌。现在比亚迪新能源纯电动巴士广泛运营于北海道至冲绳的各地公交体系。

  除日本商场之外，比亚迪在亚太地区的事务掩盖亚洲及环太平洋20余国，事务包括商用车、乘用车、叉车及轨迹范畴。

  从商用车商场的先发布局，到乘用车范畴的精准破局，比亚迪在日本商场的每一次产品亮相与网络拓宽，都紧扣当地客户的实在需求与工业高质量开展头绪。跟着K-EV发布、产品矩阵向“纯电+混动”双线延伸，以及定制化纯电货车等新品的参加，比亚迪正以更立体的解决方案，深度参加日本新能源生态构建。比亚迪正在日本这个传统而关闭的商场构建完好的新能源ECO。RACCO的推出不只是产品线的简略延伸，更是比亚迪本土化战略深化的标志。

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